【連網(wǎng)】（連云港日?qǐng)?bào)全媒體記者 王文 通訊員 李汶軒 任志平）筆者昨日從市鐵路辦獲悉，由中鐵十局承建的青連鐵路最長隧道———黃山屯隧道已順利貫通，這標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)過程中一項(xiàng)關(guān)鍵控制性工程成功完工。據(jù)中鐵三局青連鐵路項(xiàng)目部副總經(jīng)理袁艷峰介紹，目前江蘇段即連云港段上半年已完成工程投資1.4億元，總工程量已完成50%，全線預(yù)計(jì)在2018年通車。
2014年11月，青連鐵路開工建設(shè)。今年1月，東起青島北、西至洋河口的青連鐵路第五標(biāo)段正式破土動(dòng)工，標(biāo)志著青連鐵路五個(gè)標(biāo)段已全部開工建設(shè)，目前各標(biāo)段都在順利施工中。“6月30日全線最長的黃山屯隧道貫通，這是青連鐵路高風(fēng)險(xiǎn)性項(xiàng)目之一、也是關(guān)鍵工程之一。隧道全長1780米，位于青島西海岸新區(qū)，下穿齊長城遺址，埋深73.6米。”袁艷峰昨日告訴筆者，雖然青連鐵路在江蘇段只有7.88公里，但是全線控制性節(jié)點(diǎn)工程的完工也鼓舞了一線工作人員的士氣。
青連鐵路全長192.9公里，大部分位于山東省境內(nèi)，江蘇段則全部在贛榆境內(nèi)，該段北起蘇魯交界的繡針河中心線，南至連鹽鐵路石橋站，并通過連鹽鐵路向南延伸，途經(jīng)柘汪鎮(zhèn)馬站、東棘蕩、盤古嶺等12個(gè)村，線路沿著沿海高速東側(cè)并行，與沿海高速共用一個(gè)交通走廊帶。本著邊拆遷邊建設(shè)的原則，截至6月底，連云港段軟基處理已全部完成、路基完成90%、橋梁鉆孔樁已完成68%、承臺(tái)完成60%、墩臺(tái)完成52%、涵洞完成90%。
據(jù)了解，青連鐵路是我國南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分，向北與濟(jì)青客運(yùn)專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。青連鐵路建成后，從我市到青島僅需1個(gè)多小時(shí)，時(shí)空距離的縮短，將極大影響和改變當(dāng)?shù)鼐用竦纳钜约俺鲂蟹绞健?/p>
與此同時(shí)，青連鐵路巨大的運(yùn)載能力也將有力地促進(jìn)我市與山東沿海及環(huán)渤海地區(qū)的人員、物資往來，以及膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，進(jìn)而帶動(dòng)沿線膠州灣、海州灣港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“借助鐵路優(yōu)勢(shì)，贛榆港的服務(wù)和輻射能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，港公鐵集疏運(yùn)體系也將日趨完善。”贛榆區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，青連鐵路建成通車后，在增強(qiáng)連云港區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將進(jìn)一步加快我市沿海開發(fā)步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展在新常態(tài)下再起航。
“由于2017年才能鋪軌架梁，我們計(jì)劃在2018年全線通車，線路是雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)200公里。”對(duì)于下一階段工作的開展，袁艷峰也是信心滿滿，“我們將繼續(xù)精心組織，科學(xué)施工，在確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，力爭(zhēng)早日建成通車，造福當(dāng)?shù)匕傩铡?rdquo;
