【連網(wǎng)】 （記者 黃威）記者昨天獲悉，6月22日起，新建鐵路連云港至徐州客運(yùn)專線項目環(huán)境影響評價全本在江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)進(jìn)行公示。公示時間不少于5個工作日。
環(huán)評報告顯示，新建連云港至徐州客運(yùn)專線是《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發(fā)展規(guī)劃》（蘇政辦發(fā)［2012］151號）中的“橫二”東隴海通道的一部分，連徐客運(yùn)專線鐵路位于江蘇省北部黃淮平原地區(qū)，東起江蘇省連云港市，西至江蘇省北部重鎮(zhèn)徐州市，沿線經(jīng)過連云港市的東海縣，徐州地區(qū)的新沂市、邳州市。線路東連連云港地區(qū)，連接在建連鹽鐵路和規(guī)劃建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)城際鐵路；西接徐州樞紐，連接鄭徐客運(yùn)專線和京滬高速鐵路。
該工程范圍為：①正線：連云港站（含）至徐宿淮鹽鐵路后馬莊站（不含），線路長度180.385公里。②相關(guān)工程：連云港站與連鹽鐵路西北上下行聯(lián)絡(luò)線；連云港站動車存車場；徐州東維修車間。該工程設(shè)計年度為近期2030年，遠(yuǎn)期2040年。本線為客運(yùn)專線，采用電力牽引，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時，計劃工期3.5年。全線設(shè)置連云港、東海縣、新沂南、邳州東四個車站。
環(huán)評報告中對連徐客專的走向也有提及。推薦方案線路為，出連云港站，跨越薔薇河、204國道后，上跨既有隴海鐵路走在其南側(cè)與淮沭新河北側(cè)間夾心地進(jìn)入東海，在既有東海站對側(cè)并站分場設(shè)置東海站高速場；線路出東海站后，折向西南沿連霍高速的北側(cè)西行，上跨京滬高速公路、新長鐵路和沭河，在新沂市城南相鄰連霍高速公路北側(cè)設(shè)新沂南站；出新沂南站后，線路沿連霍高速公路北側(cè)跨新、老沭河后并入既有隴海鐵路，在既有邳州站東側(cè)趙壩村附近設(shè)邳州東站；而后，線路平行既有隴海鐵路過既有邳州站，跨京杭大運(yùn)河，在碾莊附近偏離隴海鐵路，經(jīng)八義集、大許莊之后，線路西行上跨京福高速公路后折角北行，接入擬建的徐宿淮鹽鐵路的后馬莊站。
環(huán)評報告主要結(jié)論是，連徐客專是隴海大通道的有機(jī)組成部分，線路東端起于連云港市，連云港處于連接新亞歐大陸橋產(chǎn)業(yè)帶、亞太經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長三角經(jīng)濟(jì)圈“十”字結(jié)點位置，具有溝通東西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位，是中西部區(qū)域及中亞國家的重要出海口岸和過境節(jié)點，肩負(fù)著建設(shè)海陸交通大樞紐的歷史使命，連徐客運(yùn)專線能夠顯著縮短連云港對外時空距離，進(jìn)一步突出連云港作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，強(qiáng)化“新亞歐大陸橋橋頭堡”地位，充分發(fā)揮連云港作為中西部地區(qū)及中亞國家地區(qū)便捷出海口的作用。項目建設(shè)對于落實各項國家或地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)地區(qū)在現(xiàn)狀尚為“經(jīng)濟(jì)洼地”的基礎(chǔ)上加快發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)劃宏圖具有重要作用和意義。項目建設(shè)符合《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發(fā)展規(guī)劃》，在認(rèn)真落實了設(shè)計和本報告中提出的環(huán)保措施，工程對環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩，在切實做好環(huán)境保護(hù)工作的前提下，工程建設(shè)具有環(huán)境可行性。
