【連網】□ 袁春梅
對于有車一族而言，下班后令其頭疼的可能不是路上有多堵，而是回到小區能不能搶到車位。近年來，隨著我市有車一族的增加，住宅小區車位配比不足的矛盾日益凸顯，小區停車難日益成為一種普遍現象。對老小區而言，有限的空地造成的是車輛亂停亂放，這給小區居民帶來了極大的安全隱患。在新建小區，數十萬的停車位出現了新的停車難題，小區門口停滿了車輛，不僅影響城市形象，而且居民的財產安全也得不到保障。
老舊小區普遍存在停車難
“這是今年第四次維修了，因為機動車碾壓頻繁，電信陰井蓋上方鋪設的路面磚，沒多長時間就壞了。”昨日上午，玉帶新村小區物業負責人夏建國帶著工人對松商3號樓二單元門前的路面進行維護。
兩年前小區汽車總量約500輛，今年汽車總量已經增加到700多輛，有限的空間不斷增長的汽車，導致小區里汽車亂停亂放現象越來越突出。松商3號樓位于小區北大門西側，門前路面相對較窄，路面南側東西方向停放了一排車輛，剩余的路面不夠一輛車進出，布有陰井蓋的人行路面，成了汽車碾壓對象。
“陰井蓋維護事小，要是這中間有居民家出現失火等意外，那就事大了，消防車根本開不進來。”夏建國坦言，在去年的老舊小區項目改造中，他們就考慮到這一問題，計劃拓寬路面，一是緩解停車難，二是消除安全隱患，但是因為個別居民的反對，項目最終不了了之。
在2015年，他們也曾計劃以政府民生工程老小區改造項目為契機，對小區竹苑3號樓和4號樓中間地帶進行綜合改造，鋪設草坪磚、種植樹苗，不僅改善綠化，而且可以增加52個停車位，緩解小區內幼兒園接送車輛停車問題以及周邊居民停車問題。項目已經公示，但是最終因為部分居民的反對，到現在也沒能實施。
“早年建造的居住小區，雖然車位預留空間少，但是只要管理好，就目前來看，還是可以解決好停車問題的。”夏建國介紹，此前小區停車全部免費，從去年開始，他們著手小區停車管理，在小區大門入口增設藍牙門禁，增加兩名停車管理人員，合理設置小區停車位，并進行收費管理。
但是管理起來難度還是很大。“沒車的居民不愿意配合，有車的居民習慣于免費停車。另外，加強管理需要相應設施投入，經費也是一個很大的問題。”夏建國的困惑，也是多數老舊小區在停車管理上遇到的難題。
市區老舊小區的停車位比例大約在1比0.4到0.6之間，2008年以后建成的小區，雖然配建水平有所提高，但仍然落后于機動車的增長水平。
新東街道河濱社區書記何來華告訴記者，轄區內的金秋情緣小區住戶1062戶，私家車擁有量近900輛，中央華府小區住戶1750戶，私家車擁有量達1300多輛，海連新天小區住戶1198戶，私家車擁有量達1200輛，一家多車現象催生新的停車難問題。
新建小區停車位問題依舊突出
其實，不僅是老小區車位“一位難求”，在我市新建小區，購買或者租賃停車位已成為不少市民購房之外的一項重要開支。
據記者了解，我市大多數小區購買一個車位要花十幾萬元。買，就需要一筆巨大的支出，不買，就面臨著私家車無處停放的尷尬，許多業主為此很糾結。而租車位，又因為價格的不同、車位的位置方便不方便而不斷發生糾紛。小區停車問題一直令業主很頭疼，如何破解成難題。
2015年，市民張先生計劃在我市東區一個高檔小區購買新居。“買房時不僅要比較房價，還要考慮車位的價格，當時購買的房子約6200元/平方米，車位價格高達8萬元。”張先生付完房款首付，已經沒有能力購買車庫。沒想到了去年，車位漲價到10萬，今年車位的價格更是漲到了12萬。
“不買，進不了小區；買下，實在是肉疼。我的車也就12萬買的，買個車位也要12萬，怎么都不想掏這個錢。”今年8月份，張先生狠狠心，把兩年攢下的12萬，拿去買了車位。有人愿意為這樣高昂的車位費買單，當然，也有很多人買不起，那車怎么辦，只能在小區門口亂停。
昨日，記者來到張先生所居住的小區，細數了一下門口停放的車輛，共有二三十輛，有的停放在路邊臨時停車位上，有的甚至直接開到人行道。“可供出租的車位很少，根本就租不到，只能停放在門口了。”一位剛好開車離開的業主告訴記者，小區雖然有停車位，但是大多數只售不租，無奈只有停放在小區門口。記者看到，這些車輛密密麻麻地停放在小區門口，甚至擋了消防通道。
目前，為了追求小區環境，我市很多新建小區不再規劃地上停車位。而且，對于沒有購買車位的車輛，我市絕大多數新建小區是限制進入的，這也使得很多市民轉而把愛車停在小區門口。
“如果出租，還有人買車位嗎？兩相比較，哪個開發商肯‘細水長流’收小錢？更何況，在樓市調控下，‘賣車位’業已成為開發商‘超額回本’的重要方式之一。”一小區物業負責人表示，開發商建一個車位的成本不低，如果只靠租賃回收成本需要數年，而且需要長期的投入和維護，為了盡快回籠資金，開發商紛紛規定車位只售不租，這是變相逼業主購買。
多方支招緩解小區停車難
一個車位10多萬元，甚至20余萬元，讓不少市民望而卻步。這么高昂的車位費，難道真的就只能認市場規律了嗎？
沒錯，從市場與經營的角度來說，按照“誰投資、誰受益”的原則，車位的產權屬于開發商，其自然有權決定是售還是租。可問題在于，由于政策“空白”、監管空缺，以及業主無可奈何的“積極配合”和投機炒賣，給車位售價屢創新高創造了市場空間。這種情況下，“只售不租”不僅會導致車輛亂停，而且極易引發堵門、硬闖道閘等過激行為，港城四季金輝、錦繡江南、鷹游水岸等多個小區都出現過類似情況，破壞了小區的和諧安寧不說，也給社區發展埋下了“地雷”。
樓市緊俏，車位價格自然見風漲，當其成為行業內“潛規則”時，亟需巧借“行政之手”來當好市場的守夜人。業內人士建議，一方面要完善政策配套，不妨借鑒山東等地的做法，明確規定車位不能“只售不租”，而且對租和售的比率進行約束，對開發商的自主權限進行限制；同時，通過反壟斷、反暴利，切實把車位價格限制在合理的可承受范圍內，讓業主“買得起”。
隨著私家車數量大幅增長，我市住宅小區停車難的問題將日益加重。如何解開城市小區停車難的死結，已是一個涉及面廣、刻不容緩需解決的民生大問題。
在采訪中，不少居民表示，老小區停車難，其實物業可以通過加強管理來彌補空間不足的“短板”，比如安裝門禁管理系統，阻攔外來車輛蹭車位；強力拆除車位鎖，騰出更多的停車空間；將空坪隙地重新劃線管理，將原來橫向停車的地方改成縱向停車，優化停車位；雙向車道改為單行車道等。
住宅小區停車難是一個社會問題，解決它并非一朝一夕，也不可能一蹴而就。“千里之行，始于足下”，只要各方共同努力、齊抓共管，住宅小區停車難問題一定會得以緩解。
小區內隨意停放的車輛。
消防通道被停放車輛擠占。
