【連網】蘇南碩放國際機場如何提升輻射功能，打造長三角區域樞紐機場？無錫境內鐵路網如何補上南北向缺失的短板，構筑全國性鐵路樞紐？第二、第三過江通道如何加快推進，舒緩江陰長江大橋節假日必堵之痛？地鐵3、4號線一期竣工通車后，無錫軌道交通如何滾動建設？繼蠡湖大道、江海西路快速化改造后，坊間熱議的高浪路快速化改造何時啟動……
近日，隨著《無錫市交通基礎設施建設三年行動計劃（2018—2020年）》出爐，諸多熱點問題的答案開始揭曉。延續交通基礎設施建設穩中有進的勢頭，我市城建持續發力，此番排出了涵蓋機場、鐵路、過江通道、公路、水運、城市交通、綜合樞紐等7大領域的51個重點建設項目，補齊短板、完善體系、提升服務水平，目標就是加快打造全國性綜合交通樞紐城市，為融入長江經濟帶發展、爭當全省高質量發展領跑者提供有力支撐。
機場、鐵路、過江通道，三塊短板如何補齊？
“國務院印發的‘十三五’交通規劃中，將無錫列入全國性綜合交通樞紐城市，為我們提供了殊為難得的發展機遇。”市交通運輸局相關負責人表示，近年來，在市委市政府的果斷決策下，我市重大交通基礎設施項目建設再展雄風，但對照高質量發展要求，無錫交通基礎設施在網絡密度、覆蓋范圍等方面還存在差距，鐵路分布不均衡、空域資源緊張、過江通道緊缺、高快速路體系不完善等問題仍然比較突出，當前亟需搶抓發展機遇，加快實施一批補短板的交通基礎設施項目。
機場，一個現代化國際化城市的標配。我市將圍繞長三角區域樞紐機場定位，修編蘇南碩放國際機場總體規劃，重點提升機場功能，實施機場配套工程，早日完成老航站樓國際化改造，啟動停機坪擴建、機場貨站三期等項目建設。其中，老航站樓將改造為國際區，改造面積25280平方米，機坪擴建8個C類停機位，建設停機坪至滑行道間聯絡道4條。
“蘇南碩放國際機場及周邊地區集疏運體系規劃建設，是這輪補短板的重點。”規劃人士分析，目前碩放機場連接蘇州、常州、張家港等周邊城市都沒有快速路或軌道交通，這無疑制約了機場的輻射力。除了做大做強碩放機場，我市將完善通用機場布局，開工建設丁蜀通用機場，加快江陰青陽通用機場和馬山通用機場的前期研究工作。
盤點途經無錫的鐵路線，從滬寧到京滬，從寧杭到上月開工的蘇南沿江，一個明顯的現象是沒有南北向的客運干線。這次將在開建先導段的基礎上，加快建設蘇南沿江城際鐵路，讓無錫融入沿江城市群鐵路網。同時抓緊向上對接，力爭盡快啟建鹽泰錫常宜城際鐵路，這條起于鹽城、終至宜興，設計時速350公里的南北縱向高速鐵路，在無錫境內長100公里，建成后將串起蘇南沿江、滬寧城鐵、寧杭高鐵，構建起無錫高速鐵路骨干網。
眾所期盼的過江通道建設也提上議事日程。我市將突破過江交通瓶頸、節約通道資源，著重推動復合型過江通道建設，開工建設江陰第三過江通道，力爭啟建江陰第二過江通道。規劃圖上，第三過江通道位于江陰大橋下游約3.4公里，設計公鐵兩用大橋，長約7公里，為鹽泰錫常宜城際鐵路過江通道；第二過江通道在江陰大橋上游，為229省道與錫澄靖城際軌道共用過江通道。
錫澄錫宜交通基礎設施一體化，如何加快推進？
“如果說機場、鐵路、過江通道建設是對外強輻射的補短板，錫澄錫宜交通基礎設施一體化就是對內強融合的補短板。”市交通運輸局負責人說，以蘇錫常南部高速公路開建為標志，我市加快了錫澄錫宜交通基礎設施一體化的步伐，“十三五”擬開工建設的25個錫澄錫宜重大基礎設施項目正有序推進。
在“三年行動計劃”中，229省道、340省道、341省道等一批干線公路的剩余段或延伸段將開工建設，以此暢捷錫澄錫宜間的交通聯系，促進無錫“一體兩翼”、錫澄錫宜一體化發展。其中，341省道宜興至馬山段，起自230省道十里明珠大堤，止于230省道宜興段，長約16.7公里，這條宜馬快速通道以全隧方式穿越竺山湖，建成將成為宜興至無錫市區通行里程最短的一條城市快速路。值得期待的是，據線路估算，宜馬快速通道與蘇錫常南部高速連通后，從周鐵開車至太湖新城大約只要半小時，比現在節省一大半時間。此外，261省道（西環線北延）、357省道（暨南大道西延）和飛鳳路北延、世紀大道—文八路等項目，也都將進一步提升市域互聯互通水平，助推錫澄宜微城市群融合發展。
開工建設錫澄城際軌道S1線一期工程，寫入了“三年行動計劃”。相關人士透露，S1線一期北起江陰外灘，南至無錫地鐵1號線堰橋站，全長約29.6公里，經廣泛征求各界意見建議，目前規劃站點已加密至10個以上，以滿足多樣化需求。S1線一期計劃年內報批工可，預計明年6月開工建設，通車后江陰市民從江陰城區到堰橋最快只需12.7分鐘，到三陽廣場最快只需33.5分鐘，錫澄一體化發展有望躍上一個新層級。同樣備受關注的錫宜城際軌道S2線項目，將深化方案研究，目前正開展線站位比選，待規劃方案穩定將盡快啟動建設。
公路、地鐵、快速路，如何完善路網體系？
融入、服務和推動長江經濟帶發展，我市將強化與上海、南京等長三角重要城市之間的對外交通聯系，不斷加密城市內部之間的快速交通銜接，構筑由高速公路、干線公路、水運網絡、城市快速路及城市地鐵等組成的高品質干線交通網，進一步完善現代綜合交通運輸體系。
“去年，無錫開工建設蘇錫常南部、宜長、常宜三條高速公路，力度之大，創下歷史紀錄。‘十三五’期間，我市還將啟動錫宜高速、沿江高速和環太湖高速（南泉互通至華莊互通）改擴建工程。”市交通運輸局相關負責人表示，錫宜高速、沿江高速的雙向四車道均將擴建成八車道，環太湖高速下穿工程正做前期工可研究，預計明年開工，建成后南泉互通至華莊互通的2.7公里路段走地下隧道，太湖新城中心區域與太湖連為一體，既為廣大市民打開濱湖親水空間，又提升新城發展環境。
3號線一期、4號線一期、1號線南延線三條地鐵線同時在建，也讓錫城市民頗感自豪。下階段如何加快軌道交通滾動建設？“三年行動計劃”明確，將啟動建設地鐵4號線二期工程，啟動地鐵3號線二期和地鐵5號線、6號線工程前期規劃研究，并加強地鐵與城際鐵路、機場、常規公交等多種交通方式的一體化換乘銜接。其中，啟動前期研究的地鐵4號線一期工程，起自一期終點博覽中心站，終至2號線映月湖公園站，全長約24.1公里，規劃設車站13座。
“無錫的快速路建設規模，曾領跑蘇錫常。然而和前幾年無錫城建的停擺同步，快速路建設也無進展，快速內環已日益擁堵。”市公建中心負責人介紹，此番我市定下調子，要加快推進城市快速路建設，除了完成在建的蠡湖大道、鳳翔路快速化改造，還將開工建設高浪路（蠡湖大道—長江南路）、312國道無錫段、新錫路北延接長山大道、錫東大道、通江大道、規劃北外環等一批快速路改造項目，加強中心城區與周邊地區的快速銜接。其中，正做前期方案研究的高浪路快速化改造項目，西起蠡湖大道，東至長江南路，全長約10公里，建成后將快捷串連起太湖新城和錫山區、新吳區，從新城出發去機場、高鐵站將更為便利，也可緩解快速內環南半環的擁堵。（記者 星光）
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