江蘇徐州：隴海、京滬線貨運通道重要聯絡線攻克“卡脖子”難題

【連網】經過兩年多的施工，隴海、京滬線貨運通道重要聯絡線擴能改造工程迎來重大節點。7月13日12時30分，隨著二級封鎖命令下達，亞洲第二大鐵路編組站——徐州北站所有列車全部中斷運行，同時，夾北線周宅子到徐州北線路撥接和周宅子信號軟件更換也同步開始。   夾北線周宅子到徐州北線路撥接和周宅子信號軟件更換現場。 徐報融媒記者 秦媛 攝

  施工現場。徐報融媒記者 秦媛 攝

本報訊（徐報融媒記者 龔嚴巍 通訊員 張磊 史華洋）經過兩年多的施工，隴海、京滬線貨運通道重要聯絡線擴能改造工程迎來重大節點。7月13日12時30分，隨著二級封鎖命令下達，亞洲第二大鐵路編組站——徐州北站所有列車全部中斷運行，同時，夾北線周宅子到徐州北線路撥接和周宅子信號軟件更換也同步開始。

二級封鎖命令正式下達后，300余名作業人員聚集在夾北線大山一號、二號改建工程夾北上行線17公里+340米至19公里+980米區間（銅山區茅村鎮轄區），線路專業人員首先拆除既有線17公里+460米處接頭夾板，開始線路撥接工作，電氣化專業人員正在進行接觸網拆除和新網調整，信號專業人員同步調試信號軟件。

中鐵二十四局夾北線大山橋改造工程黨支部書記葛震介紹，徐州是全國第二大鐵路樞紐，京滬鐵路、隴海鐵路兩大干線在此交會，其中徐州北站是亞洲第二大編組站，同時也是全國八個最高等級編組站（雙向三級六場）之一，承擔著京滬線、隴海線、夾北線等貨運列車解體、編組任務，以及機車和乘務組的更換和機車整備、車輛檢修等作業。本次封鎖施工影響包含徐州北站在內的4個車站信號，其中徐州北站各場及相鄰區間停用40分鐘，因此作為本次施工主體單位，中鐵二十四局要在4個半小時的封鎖點內完成全部施工任務，這對各家單位間密切配合提出了不小的要求和挑戰。

17時，新建夾北上行線及西到無聯絡線順利開通，為年底夾北線全線開通奠定基礎。

“夾北線大山一號、二號改建工程自2018年4月份開工，預計今年底前竣工。本次夾北線周宅子到徐州北線路撥接和周宅子信號軟件更換二級封鎖施工是該工程的關鍵節點，與后續施工環環相扣。”據徐州鐵路部門的相關專家介紹，徐州北站下轄徐州北站、徐州西站、銅山站三大貨場，主要擔負著淮海經濟區及周邊地區整車、零擔、各類集裝箱和長大笨重貨物的發送、到達和中轉業務，同時也是我市建設的淮海國際陸港鐵水聯運的重要一環，作為隴海、京滬線貨運通道聯絡線，夾北線大山一號、二號改建工程在今年年底建成通車后，兩線間的“卡脖子”難題將徹底解決，而該路段的貨物運轉效能也將由目前的8000萬噸至1億噸提升至2億噸以上。

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