【慶祝改革開放40年】BRT：引領連云港公共交通加速發展

【連網】□ 王文 胡瑋 劉娜 張靖舒

公共交通是城市交通的動脈，也是城市中行走的名片。2012年10月1日，BRT一號線全線通車。這是繼常州、鹽城之后的江蘇省第三條真正意義的快速公交線，連云港市也因此成為全國第16個建設快速公交系統的城市。

改革開放40年來，BRT的建設無疑是連云港市發展公共交通、打造公交優先示范城市的點睛之筆。運行6年來，其高效率的運營模式，提升了公交出行吸引力，并帶動了全市公共交通線網的優化。公交優先的發展思路讓港城市民有了更多的獲得感，不僅方便了出行，更促進了城區之間的互動發展。

5年規劃5個多月建成

翻開連云港市區的地圖，不難發現，市區的整體布局可謂是“一市雙城”，兩個核心區并不集中，而是由東至西帶狀分布，東部是連云區，西部則是海州區，并且東西部城區相隔二三十公里。正是這種獨特的地形，連云港的公共交通一度成為城市兩端市民出行的一個重大難題，成為阻礙城市發展的一個瓶頸，想要從城東來回城西，頗費周折。

“連云港市域東西長129公里，南北寬約132公里，東、西城區間獨特的狹長城市框架和空間結構，使得連云港迫切需要一種大運量、高效率的公交系統，于是，當時在國內不少城市正在運行的BRT系統進入連云港市主要領導的視線。”市運管處副主任李敏當年是BRT工程建設指揮部的一員，她回憶說，除了客觀的地理條件，人流量也是保證公交運行的另一個更主要因素。當時，連云專線日均客流量多的時候能夠達到8萬人次，這些數據充分說明，該公交走廊已具備升級為快速公交的客流條件。

于是，2007年在編制連云港市公共交通規劃時，連云港市就對是否適合建設快速公交系統作了專題研究，并初步制定線網設想。 2008年，市交通局找到了曾經為廈門、鹽城等城市規劃和設計過BRT的北京城建設計研究總院有限責任公司，為連云港快速公交前期規劃進行調研。2009年12月，《連云港市快速公交線網規劃》、《連云港市快速公交示范線（一號線）規劃研究方案》編制完成。 2012年1月至3月，市政府組織召開了多次專項方案匯報會議，為全面啟動BRT建設積極準備。

2012年4月底，BRT一號線土建工程啟動，其他配套設施也同時啟動，標志著BRT正式進入建設階段。9月1日，55座中間站亮相，9月23日，沿線重要關節全部打通，開始進行系統調試。10月1日，僅僅5個月施工建設后，連云港BRT一號線正式開通試運行，并且向所有乘客免費一個月。10月1日，當第一輛公交車駛過振華路站時，時任BRT項目建設管理小組工程部部長陳小兵忍不住流下激動的淚水。陳小兵說,工期只有169天，連云港BRT一號線是江蘇省建設周期最短的一條快速公交線。

坐上快速公交享受雙城生活

“B1線開通那天，是我第一次到海州，感覺挺不錯的，雖然都是市區，但是長這么大，我都一直沒到過那邊，是BRT帶來這次機會。”今年67歲的連云區居民孫習花回憶說，當年她是在街道的組織下首次體驗了BRT，并且生平第一次從連云港市區的最東邊到了市區的最西邊，雖然只有短短的大約34公里，但是孫習花卻用了令人難以置信的61年。

如今，孫習花已經習慣了坐BRT往返于海州、連云之間，還有很多像孫習花一樣的市民，在海州生活、在連云上班，以BRT為紐帶過起了雙城生活。

B1線駕駛員沈濤當年可是同事們羨慕的對象。今年底，他就要退休了。對于能在退休前開上快速公交，老沈很是自豪。“大家很羨慕我，開的是新車，以前走混用車道，現在走專用道，很平穩很快捷，旅客坐著也很舒服，時間縮短了不少。反正開車的感覺比以前輕松多了。”

“BRT的建成對于我們企業來講，有效地整合了4家公交運營企業，搭建了公交一體化的運營平臺，公交的文明程度也得到了進一步提高。”市公交集團綜合管理部部長王淑琳介紹，BRT的建成對連云港市來說，有效地緩解了城市交通擁堵的現象，另一方面也將公交車車輛進行了轉型升級。

積極打造公交優先示范城市

BRT馳騁于港城大地，贏得“干凈、便捷、順暢”的美譽。市委、市政府把公交優先定位為百姓優先，近年來加大對公共交通企業資金投入，構建了以快速公交系統為骨干，常規公交為主體，旅游公交、定制公交、專線公交、園區公交、微循環公交為補充的多元化公交體系。

“圍繞一號線的整個線網，涵蓋了支線主線，形成了80%的連云港現有公交的客流量。也就是說一號線建成以后，連云港公交的80%有了新的變化。”時任BRT指揮部辦公室副主任孫海港說，從快速公交建成開通六年來，連云港市的BRT已形成“兩主兩快三支一環”的運營網絡，BRT日均客流量達9萬多人次，快速公交真正融入百姓生活，成為市民出行不可或缺的部分。

“變化最大的要數B1線了，在2015年底，我們陸續將這條線的108臺LNG車輛更新為純電動公交車，成為國內第一條大批量采用純電動公交運營的快速公交線路。”王淑琳說，目前，市公交集團營運公交線路達88條，擁有車輛數1110臺，線路總長2002.6公里，日發班次7089班，日均客流量達22萬人次，公交車輛新能源及清潔能源占比達96%，公交車輛空調化率達100%，出行分擔率達24.02%，社會滿意率達96%。

而在2012年，連云港市區運營公交線路僅有28條，車輛僅370臺，社會承包車占比70%，車輛空調化率為23.7%，日均客流量為13.29萬人次，出行分擔率為11%，社會滿意率僅為78%。經過6年的大力發展，公交發展指標得到大幅提升。

新能源以及清潔能源公交車輛的推廣使用減少了二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫排放，還降低了燃料成本，有力守護了“港城藍”。據測算，B1線使用電動車后，每年僅二氧化碳排放量較以前下降503.8噸，燃料成本較之前每車節約3.2萬元，節約率32%。為此，B1線獲得了2017年“全國新能源公交示范線”榮譽，成為“綠色公交”發展的樣板工程。

據連云港市交通控股集團總經理仲偉濤介紹，下一步，連云港市將緊緊圍繞市政府關于《市區優先發展公共交通的實施意見》要求，立足行業特點，全力配合建設高效快捷、服務優質、群眾滿意、特色鮮明的全省公交優先示范城市，實現精準有效供給，進一步方便港城市民出行。

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