【連網(wǎng)】（記者 黃威 通訊員 汪浩波）作為42個全國性綜合交通樞紐之一，鐵路一直是連云港市綜合交通體系中的短板。2013年以來，隨著連鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路、青連鐵路、連徐鐵路4條鐵路相繼開工建設，連云港市鐵路建設進入爆發(fā)期。今年年底，隨著連鹽青連并線后的青鹽鐵路通車運營，連云港將邁入“高鐵時代”，港城市民的出行方式也將迎來巨大變化。未來，連云港市的鐵路將形成完善的網(wǎng)絡，成為重要的鐵路樞紐，這不僅將極大地改變港城市民的出行方式，帶動港城旅游、物流等行業(yè)的發(fā)展，促進港城經(jīng)濟騰飛，對連云港市搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇也將起到巨大的作用。
“十三五”末連云港鐵路運營里程將達396公里
長期以來，連云港市境內僅有一條隴海鐵路橫貫全境。隴海鐵路東段徐州至大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工，這是連云港市第一條投入運營的鐵路，也是目前唯一的一條。向南，不能直達上海；向北，不能直達青島。只有一條鐵路，去首都北京的時間長達15個小時，去一趟省會南京，坐火車得繞道徐州、安徽，這曾經(jīng)是連云港人心中的痛。高鐵，成為眾多港城人的期盼。
2013年，連鹽鐵路正式動工，距離1923年徐州至大浦間的東隴海鐵路已經(jīng)過去了整整90年。
連云港市交通運輸局副局長、市鐵路辦副主任薛采高告訴記者，鐵路是國民經(jīng)濟大動脈和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。連云港地處“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，是國家確定的42個全國性綜合交通樞紐之一，具有得天獨厚的地理條件和先天優(yōu)勢。進入“十二五”，在國家和省委省政府、市委市政府的高度重視和大力支持下，連云港鐵路建設迎來跨越式發(fā)展的重要機遇，境內連鹽鐵路、連青鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵等國鐵干線相繼開工建設，新建鐵路總里程318公里，總投資304億元，涉及全市所有10個縣區(qū)和功能板塊，是江蘇省在建鐵路項目最多的省轄市。
據(jù)介紹，到“十三五”末期，連云港市5條國鐵干線全部建成，境內運營里程將達396公里，形成“高效便捷、內聯(lián)外通”的鐵路運行網(wǎng)絡；徐圩、贛榆2個鐵路支線全部建成，服務“一體兩翼”組合大港，實現(xiàn)鐵路與港口的有機融合；上合組織（連云港）物流園鐵路專用線、連云港港徐圩港區(qū)鐵路專用線、連云港港贛榆港區(qū)鐵路專用線、旗臺作業(yè)區(qū)液體散貨泊位鐵路專用線4個專用鐵路工程基本建成，形成“功能完善、無縫銜接”的港區(qū)、園區(qū)鐵路集疏運體系。屆時，以鐵路為基礎，連云港市將初步構建港城大交通格局，這將為連云港實現(xiàn)“高質發(fā)展，后發(fā)先至”提供強大的交通基礎設施支撐。
青鹽鐵路通車在即 港城將邁入“高鐵時代”
“今年年底，青鹽鐵路將正式通車運營。從連云港站到贛榆站只需要約15分鐘，到鹽城、青島、北京等地的時間也大大縮短。”市鐵路辦工程處處長李汶軒告訴記者。
據(jù)介紹，經(jīng)過4年多的建設推進，連云港市的鐵路建設已取得階段性成果。其中，連云港東至連云增建第二線（連連二線）2015年12月開工建設，已完成征地拆遷、工程建設、初步驗收、安全評估等各項工作，于今年年初正式開通運營。連鹽鐵路、青連鐵路全部建成，經(jīng)中國鐵路總公司批復，2條鐵路合并為“青鹽線”，目前正處于試運行階段，計劃年內正式投入運營，屆時，連云港市將初步形成以隴海鐵路、青鹽鐵路為骨架的T形鐵路運行網(wǎng)絡，連云港可通過青鹽鐵路接上濟青高鐵、京滬高鐵，在5小時內直達北京，這不僅將深化連云港與首都北京以及鐵路沿線城市之間的經(jīng)濟、人文交流，也為港城市民旅游、出行、公務等活動帶來極大便利。
另外，連淮揚鎮(zhèn)鐵路連云港段征地拆遷、路基橋梁施工、箱梁建造和架設全部完成，10月19日開始進入鋪軌階段，計劃2019年基本建成。
連徐鐵路連云港段紅線內征地拆遷基本完成，累計提供紅線用地2346畝、占比93.8%，拆除民宅1477戶、占比99%，企業(yè)征收完成47家、占比87.1%，完成“三電”遷改283處、占比77.3%，路基橋梁、箱梁建造、連續(xù)梁架設等工程施工已全面展開，計劃2020年建成。
6個鐵路綜合客運樞紐建在市民家門口
在全省規(guī)劃的45個鐵路綜合客運樞紐中，連云港市有6個，除連云港鐵路東站已經(jīng)建成使用外，連云港鐵路站、贛榆鐵路站、東海鐵路站、灌云鐵路站、灌南鐵路站5個鐵路綜合客運樞紐，也即將和港城市民“見面”。這些建在市民家門口的高鐵站，將為市民出行帶來更多便捷。
連云港市鐵路辦工程處副處長李亞軍說，今年年底，連云港站、贛榆將首先投入使用。連云港站是我省規(guī)劃的5大樞紐客運站之一，建筑面積20120平方米，目前連云港站主體工程、內外裝修全部完成，連云港綜合客運樞紐一期工程已完成。贛榆站站房綜合樓規(guī)模6000平方米，站房主體工程、內外裝修全部完成，贛榆站綜合客運樞紐配套工程正在加快建設。2個客運站及其綜合樞紐將在年底前與連鹽鐵路同步投入使用。另外，連淮揚鎮(zhèn)鐵路連云港段新建2個站，為灌云站、灌南站。這兩個高鐵站規(guī)模同為站房面積6000平方米、總投資1.1億元，初步設計分別于2017年12月25日通過審查，站房及相關工程已開始招標，計劃今年開工，明年12月31日完工。連徐鐵路連云港段新建東海站，位于現(xiàn)東海火車站南側，計劃建設規(guī)模13500平方米。目前，站房設計方案已經(jīng)初步完成，東海縣政府已與建設單位簽訂站房建設協(xié)議、綜合土地開發(fā)協(xié)議。站房最終設計方案正在比選，站房規(guī)模正在與鐵路部門、設計單位進一步對接。
江蘇省力求改變“一個城市到另一個城市很快，從一個城市的客運站進城區(qū)卻很慢”的尷尬現(xiàn)狀。連云港市的6個鐵路綜合客運樞紐，覆蓋所有縣區(qū)，真正實現(xiàn)了高鐵開到家門口的夢想。6個鐵路綜合客運樞紐建成后，港城百姓完全可就近乘坐高鐵，改變了原來贛榆、灌云、灌南等地的百姓需要到市區(qū)乘坐火車的現(xiàn)狀，而且這些鐵路綜合客運樞紐離城區(qū)都不遠，是不折不扣的“中央車站”。
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