【連網(wǎng)】 （記者 黃威 王健民通訊員 張靖舒）曾幾何時，從連云港去江蘇省會南京，需要在路上折騰將近十個小時，早上出門，天黑才到，非常不便。連云港的發(fā)展迫切需要高速公路支撐。上世紀(jì)90年代，伴隨著寧連一級公路升級為高速公路，連云港開啟了高速公路建設(shè)的黃金時代，300多公里的高速路網(wǎng)迅速構(gòu)建，四通八達(dá)，為連云港改革開放、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力的交通支撐。
沒有高速公路 發(fā)展遭遇瓶頸
“以前去南京出差，早上出門，天黑才到。有的時候得提前一天出發(fā)，耽誤時間。”談起連云港的高速公路，已經(jīng)退休的市民任孟亮感慨很多。
在他的記憶里，上世紀(jì)80年代以前，連云港的高速公路是一片空白：“雖然有車，但是去哪里都不方便，沒有高速公路，其他道路的通行條件也比較差。那個時候，要想富先修路的呼聲很高，修建高速公路對連云港的發(fā)展來說確實是很迫切的需要。”
沒有高速公路，對市民出行造成了不便，對連云港的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展也形成了制約，尤其是港口，沒有便捷的高速公路連接，集疏運體系不夠完善。1984年，連云港成為首批十四個沿海開放城市之一，隨著連云港市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，修建一條直通南京的高速通道迫在眉睫。
1992年7月1日上午，當(dāng)時的連云港市四套班子領(lǐng)導(dǎo)到工地參加寧連一級公路連云港段備土方勞動，拉開了寧連一級公路連云港段建設(shè)序幕。1996年底，寧連一級公路建成通車。為了更好地發(fā)揮該路段的經(jīng)濟(jì)效益，1998年，對淮安至連云港段進(jìn)行高速化改造，成為連云港市境內(nèi)第一條高速公路。寧連高速發(fā)出連云港市高速公路建設(shè)的先聲。這條高速公路通車后，連云港到省會南京的通行時間大為縮短，徹底告別了“朝發(fā)夕至”的狀況。
連云港市交通運輸局副局長藺寧君，曾任連云港市高速公路建設(shè)指揮部中心試驗室副主任、中心試驗室主任、副總工程師，長期奮戰(zhàn)在高速公路建設(shè)一線。她告訴記者，當(dāng)時，高速公路的工程質(zhì)量抓得很嚴(yán)，試驗室負(fù)責(zé)工程質(zhì)量，直接對交通部門一把手負(fù)責(zé)，她印象最深刻的是，1999年的國慶假期，她一天也沒有休息，從早到晚泡在試驗室做瀝青配比等試驗和研究。在大家的共同努力下，幾條高速公路都高質(zhì)量完成，獲得了詹天佑杯、揚子杯等交通領(lǐng)域國家級、省級的榮譽(yù)，汾灌高速公路、連徐高速公路等通車十年以內(nèi)路面沒有出現(xiàn)破損，現(xiàn)在回想，當(dāng)時的辛苦付出都是值得的。
高速公路建設(shè)迎來黃金年代
1996年5月29日，連云港市高速公路建設(shè)指揮部成立。時任市委書記、市長分別擔(dān)任政委和總指揮、副政委，對高速公路建設(shè)的重視程度可見一斑。
1996年12月26日，連徐高速公路B9試驗段開工建設(shè)；1999年2月25日，汾灌高速公路正式開工建設(shè)；2003年1月8日，連鹽高速公路正式開工建設(shè)……
寧連一級公路淮安至連云港段高速化改造，成為連云港市境內(nèi)第一條高速公路后，連云港的高速公路建設(shè)進(jìn)入黃金年代、進(jìn)入快車道?，F(xiàn)任連云港市交通工程建設(shè)處副主任的楊武，1999年7月，從東南大學(xué)交通學(xué)院畢業(yè)后來到連云港工作，先后參加了連徐、汾灌、連鹽、連臨、東疏港、北疏港等多條高速公路的建設(shè)，見證了連云港高速公路建設(shè)的那一段“忙碌而輝煌”的時代。楊武告訴記者，連云港的地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是軟基處理難度很大，是修建高速公路過程中的“攔路虎”，但是在工程建設(shè)者的努力下，克服了一個又一個難題，工程質(zhì)量受到了一致認(rèn)可。
從1998年開始，20年間，連云港市又相繼建成連徐、汾灌、連鹽、連臨等多條高速公路，高速公路密度位居全國前列，高于全省平均水平。連云港實現(xiàn)了市與縣、縣與縣之間高速公路網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。便捷暢通的高速公路網(wǎng)為全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展插上騰飛的翅膀。寧連、連徐、汾灌、連鹽、連臨等高速公路的相繼建成，極大地改善了連云港與省會南京及周邊城市交通不暢、車輛堵塞的狀況，提高了連云港港綜合服務(wù)功能和輻射帶動能力，重塑連云港市的對外形象，以高速公路為主軸形成的快速交通通道，成為名副其實的“經(jīng)濟(jì)大走廊”。
擴(kuò)建提速 完善高速路網(wǎng)
目前，連云港境內(nèi)的高速公路里程已經(jīng)達(dá)到300多公里。從便捷出行、完善高速路網(wǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，連云港還在爭取對現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建、開工建設(shè)新的高速公路。
2017年，長深高速公路連云港至淮安段擴(kuò)建方案研究評審會在南京召開，該路段將由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，設(shè)計速度從100公里/小時提高到120公里/小時，擴(kuò)建完成后，將使連云港與淮安及省會南京的交通聯(lián)系更加便捷。
據(jù)了解，長深高速公路（代號G25）全長3585公里，是國家高速公路網(wǎng)中重要的縱線之一，是東部沿海區(qū)域的縱貫線，是沿線省份經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要南北連接線。其中連淮段由原寧連一級路高速化改造而來，采用雙向四車道，路基寬度24.5米，設(shè)計時速100公里，在長深高速全段中屬于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最低的段落，限制了連云港與淮安及省會南京之間的聯(lián)系。同時，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有的互通布局和形式也逐漸不能適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)節(jié)點規(guī)劃調(diào)整和交通量發(fā)展的需要，一定程度上限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此背景下，連云港市啟動了對連淮高速公路（連云港段）改擴(kuò)建工程方案研究工作。為加快長深高速公路連淮段擴(kuò)建工程進(jìn)程，省交通運輸廳在南京組織召開了長深高速公路連云港至淮安段擴(kuò)建方案研究評審會，確定了長深高速公路連云港至淮安段的改造范圍和采用原位擴(kuò)建的方案，擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車道高速公路，設(shè)計速度為120公里/小時，并將盡快開工建設(shè)。
除長深高速連云港至淮安段擴(kuò)容改造外，連云港市還在開展連宿高速公路前期研究，并力爭開工建設(shè)。到2020年，新增高速公路通車?yán)锍坛^70公里，通車總里程超過430公里，為連云港“高質(zhì)發(fā)展、后發(fā)先至”提供有力的交通支撐。
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