黃海牽手里海 成飛操控“智慧大腦”鏈接數(shù)字絲路

【連網(wǎng)】□ 劉蔚 楊開林 張新語

在中哈（連云港）物流合作基地?cái)?shù)字化調(diào)度中心內(nèi)，一塊60多平方米的藍(lán)色大屏幕上實(shí)時(shí)顯示著中哈基地與“霍爾果斯—東門”無水港之間緊密相連的生產(chǎn)脈動(dòng)。

“大屏上的數(shù)據(jù)，都是由我們部門負(fù)責(zé)提供的。”連云港中哈國際物流有限公司生產(chǎn)操作部調(diào)度班長成飛介紹，這塊大屏從2022年6月份投入使用，相當(dāng)于整個(gè)基地調(diào)度指揮的“智慧大腦”，通過這塊屏幕就可以與遙遠(yuǎn)的哈薩克斯坦無水港實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、信息共享。

成飛坐在數(shù)字化調(diào)度中心的操控臺(tái)前，只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，中歐班列的路線、貨物的運(yùn)輸狀態(tài)便一目了然。這種前所未有的直觀感受和精準(zhǔn)控制，得益于基地打造的“數(shù)字班列”的強(qiáng)大支撐。“我們依托‘中哈智能場站’這個(gè)系統(tǒng)，構(gòu)建了一個(gè)覆蓋物流運(yùn)輸全鏈條的智能化管理平臺(tái)。”成飛說，該系統(tǒng)集成了大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、GPS等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)集裝箱全流程查詢、網(wǎng)上申報(bào)等多項(xiàng)功能，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)對(duì)接基地生產(chǎn)作業(yè)需求。

屏幕上，距中國霍爾果斯口岸僅15公里的“霍爾果斯—東門”無水港一派繁忙。過境中國的進(jìn)口貨物從連云港啟程，經(jīng)過無水港由窄軌換裝寬軌，一路向西，駛往哈薩克斯坦或直抵中亞乃至歐洲腹地。值得一提的是，無水港所采用的信息化系統(tǒng)正是從連云港港復(fù)制而來，這一舉措不僅極大地促進(jìn)了換裝效率的提升，還成為中哈兩國間深厚友誼與緊密合作關(guān)系的見證。

另一邊，在中哈（連云港）物流合作基地內(nèi)，來自日韓國家的汽車配件通過水運(yùn)抵達(dá)場站。集裝箱從船上卸下到裝上火車，整個(gè)流程僅耗時(shí)不到15分鐘，成功實(shí)現(xiàn)了“船車直取零等待”的高效作業(yè)模式。這樣的便捷，直接將國際集裝箱的過境時(shí)間從原本的4天以上縮短至1天以內(nèi)，每個(gè)集裝箱的費(fèi)用節(jié)約了約60%。

“其中，基地自主研發(fā)的軌道式龍門吊遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)功不可沒。通過這套系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)人同時(shí)操控3臺(tái)機(jī)械，作業(yè)效率是原來的3倍。”成飛說。據(jù)悉，這也是全國首例鐵路雙線作業(yè)的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)。

過去，物流運(yùn)輸中常常存在信息不對(duì)稱、流程繁瑣等問題，導(dǎo)致效率低下、成本高昂。而現(xiàn)在，隨著基地對(duì)數(shù)字化、信息化、智能化建設(shè)的大力推進(jìn)，系統(tǒng)通過一鍵操作就能實(shí)現(xiàn)貨物信息的自動(dòng)錄入、精準(zhǔn)匹配和實(shí)時(shí)跟蹤，極大地減少了人工干預(yù)和錯(cuò)誤率，為企業(yè)降低了運(yùn)營成本。

10年來，中哈（連云港）物流合作基地已實(shí)現(xiàn)了智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無人化作業(yè)、船站車直通。以數(shù)字化手段構(gòu)建的全流程物流合作體系，打通了港口、鐵路、航運(yùn)、通關(guān)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，也為中哈聯(lián)動(dòng)發(fā)展打通了“任督二脈”。

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