一列集裝箱的漂洋過(guò)海

北緯34°44′，東經(jīng)119°27′，坐標(biāo)連云港港。

清晨6點(diǎn)整，立秋后的天氣，有風(fēng)觸摸的痕跡。

連云港港口控股集團(tuán)新絲路公司總經(jīng)理朱彬，帶著助手驅(qū)車(chē)抵達(dá)中哈（連云港）物流合作基地，他要盯著從韓國(guó)轉(zhuǎn)港過(guò)來(lái)的一批貨封箱、發(fā)運(yùn)。

從業(yè)30多年，朱彬見(jiàn)識(shí)過(guò)太多港口的大場(chǎng)面和高光時(shí)刻，參與策劃過(guò)不少港口的大事件，是什么貨物值得他如此關(guān)注？

“這是一批教材書(shū)籍，從韓國(guó)發(fā)往烏茲別克斯坦。”朱彬指著不遠(yuǎn)處正在作業(yè)的紅色龍門(mén)吊告訴記者。吊鉤升起又落下，一個(gè)個(gè)五彩斑斕的集裝箱像堆積木般被穩(wěn)穩(wěn)地放進(jìn)列車(chē)車(chē)廂里。

“一個(gè)柜子25噸，大概裝有5000本。我們要分4批發(fā)送360個(gè)柜子。”戴上安全帽，朱彬走近軌道，用手機(jī)的鏡頭定格朝陽(yáng)下這繁忙的港口一隅。

集裝箱漂洋過(guò)海而來(lái)，搭乘列車(chē)而去，一路向西抵達(dá)中亞、歐洲，捎去的多是日韓的汽車(chē)配件、家用電器、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品，書(shū)籍這個(gè)貨種，港口的理貨員直言“第一次見(jiàn)”。

這批特殊的貨物，讓韓國(guó)和烏茲別克斯坦這兩個(gè)相距超1萬(wàn)公里的國(guó)家，通過(guò)海陸交匯的連云港緊緊相連。

特別的緣分，源自7月份的一次跨國(guó)推介會(huì)。

7月10日，由連云港港口控股集團(tuán)舉辦的“中國(guó)（連云港）—首爾國(guó)際物流服務(wù)推介會(huì)”在韓國(guó)首爾舉行。會(huì)議茶歇時(shí)，韓國(guó)泰雄集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)韓在東在代理的介紹下，與朱彬相識(shí)。

花甲之年的韓在東與其寒暄幾句后，突然提出一個(gè)問(wèn)題：“能否在9月1日、10月1日前將兩批教材分類(lèi)按照約定時(shí)間送達(dá)烏茲別克斯坦塔什干？”

“這是1-11年級(jí)的教材，關(guān)系到烏國(guó)孩子開(kāi)學(xué)大事。1-4年級(jí)的有些急，9月1日之前必須送到。5-11年級(jí)的，10月1日之前送到即可。”一旁的翻譯，將韓方的要求轉(zhuǎn)述給朱彬。

算了算時(shí)間，從連云港到烏茲別克斯坦的中歐班列，最快10天能到，時(shí)間較為充裕，朱彬很干脆地回答：“沒(méi)問(wèn)題。”

然而，好事多磨。事情并沒(méi)有預(yù)料中那么簡(jiǎn)單。

“回國(guó)后，我才知道，這批書(shū)籍原本沒(méi)打算從連云港走，他們選擇的還是傳統(tǒng)路線，走俄羅斯東方港，經(jīng)西伯利亞大陸橋。”

“既然他們選擇連云港，我們一定讓這批貨走好、走順。”朱彬笑著說(shuō)。

7月26日是約定好集裝箱抵港的日子，然而，新絲路公司等來(lái)的卻是“船期推遲”的消息。

（上接一版）“是出了什么狀況嗎？還是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？”朱彬不由得有些擔(dān)心。

好不容易聯(lián)系上泰雄集團(tuán)，得知韓國(guó)連續(xù)暴雨，惡劣的天氣影響了船期。

一天、兩天、三天……再拖下去，時(shí)間就很緊了。

時(shí)間不等人。為了保障集裝箱順利過(guò)境通關(guān)，連云港港口集團(tuán)一方面保持與韓方的聯(lián)系，一方面提前組織海關(guān)、鐵路、碼頭、中哈物流基地等相關(guān)口岸單位多次開(kāi)會(huì)協(xié)商，圍繞卸船、轉(zhuǎn)場(chǎng)、通關(guān)、裝車(chē)發(fā)運(yùn)的全流程進(jìn)行模擬演練。

7月30日，首批教材抵達(dá)連云港港。

與箱子同來(lái)的，還有韓方代表洪大謙一行。

“一周內(nèi)發(fā)貨我們能接受。”會(huì)談時(shí)，洪大謙帶著歉意說(shuō)。

想到急等著教材的烏方，港口控股集團(tuán)董事長(zhǎng)楊龍親自指揮：“能不能第二天發(fā)貨？創(chuàng)造一個(gè)連云港速度？”

“必須能！”中哈物流公司總經(jīng)理左學(xué)梅當(dāng)即表態(tài)。

那一夜，港口人無(wú)眠，海關(guān)人無(wú)眠。在船舶進(jìn)入錨地時(shí)，港口方面便開(kāi)始申報(bào)流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝車(chē)。連云港海關(guān)也加速通關(guān)流程，省去了落場(chǎng)、提箱、進(jìn)場(chǎng)、等待等一系列中間環(huán)節(jié)。上海鐵路局集團(tuán)公司還特地為該趟班列從邳州協(xié)調(diào)了20多個(gè)空車(chē)皮。

經(jīng)過(guò)理貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、裝箱等環(huán)節(jié)，短短十幾個(gè)小時(shí)后，一切準(zhǔn)備就緒，整裝待發(fā)。

韓方代表洪大謙緊緊握住朱彬的雙手，激動(dòng)地說(shuō):“在疫情發(fā)生之后，從來(lái)沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)這樣的速度，今天在連云港，實(shí)現(xiàn)了！”

上午11點(diǎn)半，班列鳴笛啟程，望著西去的列車(chē)，朱彬長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了一口氣：“‘東書(shū)西進(jìn)’，連云港首開(kāi)中亞書(shū)籍班列一期項(xiàng)目，累計(jì)4批書(shū)籍全部順利發(fā)送。”

而這只是連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)歷程中的一個(gè)小片段。

作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港于1992年發(fā)出了第一列國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)列。31年后，全長(zhǎng)1萬(wàn)余公里的跨境之橋?qū)⑦B云港推向了世界舞臺(tái)。在共建“一帶一路”倡議下，一頭連接陸橋，一頭臨眺海洋的連云港有了更重要的歷史使命。山海之間，東西雙向貨物在以連云港為重要節(jié)點(diǎn)的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道上川流不息。

中哈（連云港）物流合作基地是“一帶一路”國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作首個(gè)落地的實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目，已累計(jì)到發(fā)中歐班列5785列，全國(guó)領(lǐng)先。班列線路從中亞五國(guó)逐步拓展到土耳其、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，覆蓋了104個(gè)國(guó)際貨運(yùn)站點(diǎn)。

每天，這個(gè)東方大港的早晨，從云臺(tái)山下斑斕旖旎的如畫(huà)風(fēng)景中開(kāi)啟，也從一列列“鋼鐵駝隊(duì)”雙向奔赴的忙碌中開(kāi)啟。裝滿(mǎn)貨物的集裝箱漂洋過(guò)海而來(lái)，又“坐”上中歐班列駛向遠(yuǎn)方……（王文 楊開(kāi)林 張新語(yǔ)）

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