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連宿高速二期連云港段 1標(biāo)首聯(lián)箱梁澆筑拉開序幕


(□ 劉蔚 朱正艷)昨日清晨6時(shí)18分,連宿高速灌云至沭陽段連云港境內(nèi)1標(biāo)小伊樞紐互通E匝道橋施工現(xiàn)場已是熱火朝天。隨著現(xiàn)場指揮員一聲哨響,混凝土泵車轟鳴啟動(dòng),紅色機(jī)械臂如長龍般舒展,將首車混凝土精準(zhǔn)注入綁扎嚴(yán)密的鋼筋模板中,這標(biāo)志著連宿高速二期連云港段1標(biāo)首聯(lián)箱梁澆筑工作拉開序幕。

  站在距離地面8米的作業(yè)平臺上,近30名頭戴藍(lán)色安全帽、身著反光背心的工人穿梭于鋼筋森林間。他們手持振動(dòng)棒,時(shí)而俯身檢查混凝土密實(shí)度,時(shí)而調(diào)整模板間隙,汗水順著安全繩滑落,在晨光中折射出細(xì)碎銀光。“振搗必須控制在30秒內(nèi),既要排除氣泡,又不能過度導(dǎo)致離析。”班組負(fù)責(zé)人卞增華抹了把額頭的汗,目光緊盯振動(dòng)棒插入的深度,“這1.5米高的箱梁,容不得半毫米誤差。”

        工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人劉芳雯手持對講機(jī),在泵車與模板間來回奔走。他指著遠(yuǎn)處延伸的匝道橋告訴筆者:“小伊樞紐互通E匝道橋采用三聯(lián)共10跨250米設(shè)計(jì),本次澆筑的第一聯(lián)雖為單箱兩室結(jié)構(gòu),但4乘25米的跨徑組合配合百分之四的橫、縱坡度,相當(dāng)于每100米垂直爬升4米,這對混凝土流動(dòng)性和模板支撐體系都提出極高要求。”

  正午時(shí)分,烈日炙烤下,泵車操作手劉廣亞緊盯控制面板,屏幕上跳動(dòng)著混凝土坍落度、輸送壓力等數(shù)據(jù)。“這次采用C50高標(biāo)號混凝土,從攪拌站到泵送全程數(shù)字化監(jiān)控。”他輕點(diǎn)觸控屏,調(diào)出運(yùn)輸車定位系統(tǒng)界面,“8輛攪拌車循環(huán)供料,每車12方混凝土必須1小時(shí)內(nèi)送達(dá)。”

  據(jù)悉,作為連接連宿高速與長深高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),該標(biāo)段全長5.648公里,新建橋梁7座,總長約3315米,包含特大橋及大橋6座、中橋1座。項(xiàng)目需完成預(yù)制箱梁966片,現(xiàn)澆箱梁15聯(lián)及變截面連續(xù)箱梁3跨的施工任務(wù)。

  經(jīng)過12小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn),下午6時(shí)最后一車混凝土澆筑完成。劉芳雯介紹,為確保首件施工質(zhì)量,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把“三關(guān)”:技術(shù)方面通過專題會(huì)議完善安全技術(shù)交底,對支架搭設(shè)、預(yù)壓試驗(yàn)等關(guān)鍵工序?qū)嵤┤^程精細(xì)化管控;材料方面實(shí)行定倉定站管理確保混凝土穩(wěn)定性;安全方面執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,配備專業(yè)團(tuán)隊(duì)全程值守,全方位保障現(xiàn)澆箱梁施工安全、質(zhì)量可控。

  “我們將系統(tǒng)總結(jié)首件現(xiàn)澆箱梁施工經(jīng)驗(yàn),從地基處理到混凝土澆筑全流程優(yōu)化工藝。”劉芳雯表示,“力爭將連宿高速打造成‘一帶一路’交通工程標(biāo)桿項(xiàng)目,為后續(xù)施工提供示范樣板。”隨著首聯(lián)箱梁的順利澆筑,項(xiàng)目橋梁主體結(jié)構(gòu)施工已全面鋪開。


總值班: 曹銀生     編輯: 陶莎     

來源: 連云港發(fā)布

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