港口首列鐵路敞頂箱鐵海聯(lián)運(yùn)班列裝船下水

【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 楊開(kāi)林）近日，新東方集裝箱碼頭25號(hào)泊位，郁州海運(yùn)集裝箱輪船汽笛鳴響，首批來(lái)自山西晉城嘉峰的54個(gè)“中國(guó)鐵路”35噸敞頂集裝箱完成裝船后,正式發(fā)往寧波舟山港，標(biāo)志著連云港港與中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)首次合作的35噸鐵路敞頂箱鐵海聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸順利啟動(dòng)，進(jìn)一步填補(bǔ)了鐵路箱普箱無(wú)法裝煤焦類(lèi)貨物下水的空白。這也是對(duì)鐵路敞頂箱裝煤炭實(shí)現(xiàn)“一箱到底”多式聯(lián)運(yùn)全程物流模式的一次全新探索。

據(jù)了解，鐵路箱下水項(xiàng)目穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)一年多以來(lái)，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)鐵路箱鐵海聯(lián)運(yùn)東西雙向、內(nèi)外貿(mào)的全程運(yùn)輸，但是35噸敞頂箱鐵海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目尚屬首次。

“鐵路敞頂箱鐵海聯(lián)運(yùn)的全新模式將晉煤通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭B云港港口，下水后海運(yùn)至寧波港，全程運(yùn)輸預(yù)計(jì)僅需5天。”新東方集裝箱碼頭市場(chǎng)部營(yíng)銷(xiāo)策劃張郎杰介紹，這種模式不僅有效解決原來(lái)由汽車(chē)、敞車(chē)運(yùn)輸造成的多次倒裝、二次損耗等問(wèn)題，而且提高裝卸作業(yè)效率，也為客戶(hù)節(jié)約了運(yùn)輸成本。

連云港港通過(guò)開(kāi)行35噸鐵路敞頂箱鐵海聯(lián)運(yùn)班列轉(zhuǎn)變煤炭集港方式，是在打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的大背景下，積極響應(yīng)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”號(hào)召的重要行動(dòng)，是港口推行現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)全程物流模式的創(chuàng)新之舉。下一步，各方將探討繼續(xù)深度合作，共同推動(dòng)晉煤運(yùn)輸?shù)?ldquo;公轉(zhuǎn)鐵”、“散改集”，打造常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)煤炭敞頂箱鐵海聯(lián)運(yùn)班列，形成鐵路、港口和客戶(hù)共贏的市場(chǎng)格局。

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