【連網(wǎng)】 （連云港日?qǐng)?bào)全媒體記者 王文 通訊員 汪浩波 路竹馨 彭特） 昨日，在贛榆港區(qū)支線架梁施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一片T梁穩(wěn)穩(wěn)地安放在橋墩上，標(biāo)志著沿海鐵路重要組成部分連鹽鐵路連云港段鋪架全線告捷，連鹽鐵路建設(shè)進(jìn)入最后的沖刺階段，為下一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
連鹽鐵路連云港段鋪架任務(wù)由中鐵十一局集團(tuán)三公司承擔(dān)。工程包括連鹽鐵路正線、贛榆港區(qū)支線及疏解線、徐圩港區(qū)支線及疏解線、包莊上下行聯(lián)絡(luò)線、磷礦專用線等7條支線。主要工程量為架設(shè)T梁5905孔、鋪軌327.63公里，鋪面砟84.764萬立方米，鋪道岔119組，底砟1.71萬立方米，正線無縫線路鋪設(shè)264.401公里，支線無縫線路鋪設(shè)55.322公里。
據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理張繼軍介紹，連鹽鐵路項(xiàng)目在鋪架過程中需4次跨越隴海線進(jìn)行架梁及橋面板施工，為了節(jié)省工期和保證施工安全，項(xiàng)目技術(shù)人員創(chuàng)新性地采用防護(hù)網(wǎng)與密目網(wǎng)縫制相結(jié)合，將上跨既有隴海鐵路簡(jiǎn)支T梁整體包裹，進(jìn)行橋梁現(xiàn)澆，有效避免了雜物掉落，確保了施工安全。
該項(xiàng)目部還成功在雙線T梁上立簡(jiǎn)支T梁龍門吊，這一舉措完全突破了以往只能在橋頭路基地段或者連續(xù)梁上立龍門吊的限制，減少了運(yùn)梁車的運(yùn)輸距離，節(jié)省了將近20多天的工期。
在安全質(zhì)量方面，該項(xiàng)目革除了以往“要想火車跑得快，全憑車頭帶”的固態(tài)化安全工作模式，采取“領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)抓方向，員工層層分包責(zé)任”模式，明確項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、各部室及個(gè)人的安全工作職責(zé)，做到安全工作層層有分工，人人有職責(zé)，事事有程序，時(shí)時(shí)有控制，環(huán)環(huán)有考核，件件有落實(shí)，使所有的施工過程都能夠有法可依，有章可循，確保建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)的連鹽鐵路。
連鹽鐵路是沿海鐵路的重要組成部分，建成通車后，將優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，增強(qiáng)沿海港口間的縱向聯(lián)絡(luò)，為江蘇沿海開發(fā)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障，對(duì)推動(dòng)江蘇省融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈具有重要的意義。目前，軌道精調(diào)和線路機(jī)養(yǎng)已經(jīng)全部展開，預(yù)計(jì)12月底達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
